跟着这两年国内新能源汽车的发展，许多东谈主仍是把我方的老旧燃油车换成了新能源车，其中又有很大一部分是搀和能源车型，既省油，又平顺。假期中，笃信许多新晋油混/插混车主也资历了资料自驾游的情况，对混动车型的高速油耗有了直不雅的贯通。以省油著称的混动车型，在高速工况下的油耗没准对您形成了一定的“惊吓”，原因是什么？平时油混和插电混动又会不会有什么不同？

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咱们也不和公共卖关子了，凯旋说论断，混动车型如实是市区工况更省油，不外无论是小电油混照旧大电插混，省不省油其实本事路子关联不大。中枢还要看内燃机、传动系统、放弃门径间的匹配、优化水平若何。

比如日系品牌常见的小电板油混花样，其实这里主要即是丰田了（另外不错再加一个福特）。他们王人是罗致的THS功率分流混动，旨趣上固然王人是发动机和发电机、电动机的组合，但这套系统的最大本性即是通过一组行星齿轮组来传递、分拨能源，确保发动机一直处于高燃效区间。结构上丰田罗致的THS-Ⅱ仍是是这种本事路子的最优解了，将发电机和电动机通过平行轴来顶住，进一步普及系统恶果；不外由于福特罗致的是灵通专利后的THS-Ⅰ，恶果比较丰田的THS-Ⅱ会低一些。

至于本田则是在另一条串并联混动路子上，而自主品牌像比亚迪、长城、祯祥也王人是这条路子。这套串并联混动咱们解读的次数也不少了，中枢旨趣即是通过两个聚散器不错收尾两条不同的能源传递旅途。电板手脚发动机能源的蓄池塘，往小了作念就对发动机的燃效有更高条目；往大了作念相对来说会更简短一些，电板容量高，纯电续航更长，城市工况更省油同期还能兼容插电。波折是高速工况下电板会有冗余的分量，没那么经济。